Mientras los turistas llenan la Autovía 2, el Gobierno nacional acelera la “Etapa II” de la Red Federal de Concesiones que devuelve a manos privadas las rutas 3, 5 y 205. Desde el 10 de enero de 2026, los conductores bonaerenses deben estar atentos a los cambios que se avecinan en la infraestructura vial del territorio.
El mapa vial de la provincia de Buenos Aires está sufriendo su mayor transformación en una década, coincidiendo con el pico de la temporada de verano 2026. Si has salido a la ruta estos días, es probable que hayas notado tanto el aumento del tránsito como los nuevos cuadros tarifarios y carteles informativos.
Hoy, el escenario es de “doble velocidad”: por un lado, la administración de Axel Kicillof ajustó las tarifas de los corredores balnearios (AUBASA) para sostener la gestión estatal; por el otro, el Gobierno de Javier Milei acaba de lanzar oficialmente la licitación para privatizar las arterias productivas más importantes de la provincia, incluyendo la Ruta 5 y la Ruta 3.
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El fin de Corredores Viales: se privatizan las rutas 3 y 5
La noticia del día es el avance de la Red Federal de Concesiones. Tras la firma de los contratos de la “Etapa I” hace apenas 48 horas, que entregó el manejo de las rutas 12 y 14 en el Litoral a empresas privadas, el Ministerio de Economía ha puesto en marcha la Etapa II.
¿Qué significa esto para la Provincia de Buenos Aires? Las rutas nacionales que conectan el AMBA con el interior productivo dejarán de ser operadas por la estatal Corredores Viales S.A. para pasar a concesionarias privadas bajo un sistema de “peaje sin subsidio”. El mantenimiento dependerá exclusivamente de lo que se pague en la cabina de peaje.
Las rutas bonaerenses que entran en esta nueva licitación son:
- Ruta Nacional 3: Desde Ezeiza-Cañuelas hasta Bahía Blanca (clave para el transporte logístico).
- Ruta Nacional 5: El corredor que une Luján con Santa Rosa (La Pampa), vital para el agro.
- Ruta Nacional 205 y 226: Conectando zonas como Bolívar y Mar del Plata con el centro de la provincia.
- Autopistas de Acceso: Riccheri, Jorge Newbery y Ezeiza-Cañuelas.
El dato: Las empresas que ganen estas licitaciones no recibirán fondos del Estado. Deberán financiar las obras y el mantenimiento 100% con la recaudación. Se espera que los nuevos operadores tomen posesión en los próximos meses.
AUBASA y el verano 2026: viajar a la Costa es más caro
Mientras el Gobierno nacional avanza con su plan de desregulación, la realidad en las rutas provinciales, gestionadas por la empresa pública AUBASA, presenta una situación diferente, aunque el resultado para el usuario sea el mismo: pagar más.
Desde el pasado 3 de enero rige un nuevo cuadro tarifario autorizado por el gobierno bonaerense. El aumento ronda entre el 7% y el 10% y afecta directamente a quienes viajan a la Costa Atlántica en este prime weekend de enero.
Si tienes planificado viajar a Mar del Plata, Pinamar o Villa Gesell, prepara tu billetera, ya que los costos fijos han aumentado considerablemente.
Valores de referencia enero 2026 (hora pico):
| Peaje / Estación | Tarifa Manual (Auto) | Tarifa TelePASE |
| Autopista Bs. As. – La Plata (Hudson) | $5.400 (hora pico) | $5.307 (hora pico) |
| Samborombón (Ruta 2) | $7.000 | $6.964 |
| Maipú (Ruta 2) | $7.000 | $6.964 |
| La Huella (Ruta 11) | $7.000 | $6.964 |
| Mar Chiquita (Ruta 11) | $3.300 | $3.203 |
| General Madariaga (Ruta 74) | $3.000 | $2.924 |
Nota: Los valores pueden variar según la categoría del vehículo y el horario.
Dos modelos en pugna en un mismo territorio
Este enero de 2026 se manifiestan dos modelos de gestión opuestos sobre el asfalto bonaerense:
- Modelo Nacional (Milei): Retiro total del Estado. Las rutas 3, 5, 7, 8 y 9 pasarán a ser operadas por empresas privadas. Si una ruta no resulta rentable, su mantenimiento podría quedar en duda. La meta es déficit cero en obra pública.
- Modelo Provincial (Kicillof): Defensa de la gestión estatal a través de AUBASA. Se mantienen las rutas 2, 11, 63, 56 y 74 bajo gestión pública, aunque la inflación obliga a trasladar costos al usuario para evitar un colapso operativo.
¿Qué conviene hacer?
Si eres usuario frecuente de las rutas que están por privatizarse, como la RN 5 o la RN 3, es probable que enfrentes aumentos tarifarios más agresivos una vez que las nuevas empresas tomen el control. La situación se asemeja a la que se antecipa en el Corredor del Litoral.
Por ahora, se aconseja a los conductores:
- Adherir al TelePASE: La diferencia de costo entre el pago manual y automático se incrementa. En las rutas de AUBASA, el descuento sigue siendo un alivio.
- Chequea el estado del tránsito: Con las obras de mantenimiento paralizadas en varios tramos nacionales debido al traspaso a privados, hay sectores de la Ruta 3 y la 205 con calzada deteriorada.
- Presupuestar el viaje: Un viaje ida y vuelta a la Costa en auto estándar ya supera los $35.000 solo en peajes (saliendo desde CABA), sin incluir combustible.
Para más información oficial sobre los pliegos de licitación, se puede consultar el sitio de Vialidad Nacional o verificar el estado del tránsito en la web de AUBASA.
