El paquete de rutas nacionales que el Gobierno argentino licitó para su concesión al sector privado incluye la construcción de nuevas estaciones de peaje, un aspecto que no ha pasado desapercibido para la mayoría de los usuarios. Esta decisión se da en un contexto donde se busca mejorar la recaudación y controlar el tránsito en los corredores viales del país.
Se sumarán 50 nuevos puntos de cobro
En la actualidad, el sistema de rutas nacionales cuenta con 39 estaciones de peaje distribuidas en 10 tramos. La nueva licitación permitirá la instalación de 50 puntos de cobro adicionales en las 14 rutas troncales pagas en proceso de privatización, además de las dos ya concesionadas.
Tarifas y aumento en la recaudación
El esquema diseñado por Vialidad Nacional plantea un peaje estimado de $3500 por cada 100 kilómetros. La recaudación mejorará aún más con la propuesta de establecer más cabinas cada menos kilómetros, lo que busca disuadir a los usuarios de evadir el peaje al recorrer los corredores nacionales.
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Esta estrategia responde a la intención de que los vehículos que actualmente circulan sin detenerse para pagar, deban hacerlo, lo que incrementaría significativamente los ingresos de las concesionarias.
Detalles de la licitación y los tramos adjudicados
El Gobierno ya ha adjudicado el corredor que atraviesa las rutas 12 y 14, así como el tramo que conecta el puente Rosario – Victoria. Estas obras corresponden al Tramo Oriental (682 kilómetros) y la Conexión (59 kilómetros).
Uno de los ganadores es una empresa del Grupo Cartellone, acusada de corrupción en el caso Cuadernos, que podrá habilitar una nueva cabina en la zona de Paso de los Libres, Sumándose a las cuatro existentes.
Planificación e impacto en el tránsito
La semana pasada se presentaron las ofertas para los tramos Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur y Tramo Pampa. El Tramo Sur, entre Cañuelas y Bahía Blanca, incorporará siete nuevas estaciones en localidades como Gorchs, Azul y Tres Arroyos, mientras que el Tramo Atlántico sumará una más en Hinojo, aumentando a cuatro los puntos de cobro.
En el Tramo Pampa, que transita por la ruta 5, se pasarán de tres a cinco estaciones. Sin embargo, la falta de un plan estructural para aliviar el colapso del tránsito en las principales rutas genera preocupación entre los usuarios.
Nuevas estaciones de peaje y plan de obras
Aunque se anticipa la construcción de nuevos peajes, los pliegos no contemplan ampliaciones significativas de las carreteras. El objetivo principal del Gobierno es que las calles alcancen un estado básico de “transitabilidad”, sin compromisos serios de mejora en la infraestructura vial.
El tiempo de concesión variará entre 20 y 30 años, con la posibilidad de que los licitantes propongan una combinación de tarifas de peaje y duración del contrato. Esta baja exigencia en términos de obras ha despertado el interés de numerosas empresas.
Propuestas y condiciones del nuevo sistema
Los nuevos concesionarios deberán realizar trabajos que incluyen mantenimiento inmediato y proyectos de infraestructura básica como rotondas y obras de rehabilitación de pavimento. Sin embargo, la falta de incremento en la cantidad de carriles genera desánimo frente a las expectativas de mejora en la red vial.
En algunos casos, se implementará un sistema de Telepase que permitirá que los usuarios que paguen en un peaje y lleguen a otro cercano en un lapso de tres horas solo abonen uno de los peajes, facilitando el tránsito y reduciendo costos.
De esta manera, las nuevas cabinas comenzarán a operar en el segundo semestre del año, generando un debate en torno a su impacto en la infraestructura vial y las tarifas de peaje. Con esto, la condición de las rutas y la necesidad de obras de envergadura vuelve a quedar en la agenda pública.
