El gobierno nacional lanzó la licitación para la Etapa II de la Red Federal de Concesiones, que contempla la restauración y administración privada de casi 1.900 kilómetros de rutas nacionales, incluyendo caminos importantes en la provincia de Buenos Aires y La Plata.
Detalles de la licitación y su impacto
La iniciativa fue formalizada con la Resolución 1843/2025, publicada en el Boletín Oficial. Este esquema forma parte de un plan más amplio que busca delegar alrededor de 9.000 kilómetros de la red vial nacional a la gestión privada.
Las obras abarcan corredores estratégicos, incluyendo las rutas 3, 5, 226 y 205. Estas rutas son cruciales para el transporte de producción agropecuaria y el traslado de vecinos, y se gestionarán bajo contratos de largo plazo que incluyen mantenimiento y explotación.
Corredores específicos incluidos en la etapa II
El tramo Sur Atlántico Acceso Sur comprenderá 1.325 kilómetros, abarcando la ruta 3, la 205, la 206, junto a las autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza–Cañuelas. Por otro lado, el tramo Pampa sumará 547 kilómetros sobre la ruta 5, desde Luján hasta Santa Rosa, beneficiando a numerosas ciudades intermedias.
En total, serán 1.872 kilómetros de rutas que se entregarán a la gestión privada, con la supervisión de Vialidad Nacional, organismo dependiente del Ministerio de Economía, encargado de velar por el cumplimiento de los contratos establecidos.
Reacciones y consideraciones sobre la nueva gestión
A diferencia de años anteriores, este sistema no contará con subsidios estatales, lo que ha originado un amplio debate. La administración de Javier Milei argumenta que esta decisión busca aumentar la eficiencia, aunque transportistas, productores y usuarios han expresado preocupación por las condiciones de las rutas y demandan inversiones urgentes para garantizar la seguridad vial.
Adicionalmente, se ha adjudicado la Etapa I de la RFC, que incluye 741 kilómetros sobre los tramos Oriental y Conexión, tales como la autovía del Mercosur y el corredor Rosario–Victoria, que había sido retrasado debido a la crisis económica.
El deterioro de la red vial es un reclamo que resuena en todo el país y se ha intensificado en los últimos meses, evidenciando la necesidad de obras públicas. Este modelo de concesión evoca el aplicado durante la gestión de Carlos Menem, cuando se implementaron sistemas de peaje que posteriormente fueron modificados.